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Deh, voi plebe di monopattinari,
lasciate che la mia saggezza generosamente v'illumini!
Batteria:
- una batteria ha un suo limite massimo di corrente (ampere) che può erogare al controller
- tale limite si abbassa strada facendo, man mano che la batteria si scarica
- tale limite si riduce anche con la vecchiaia (totale dei cicli di carica) e con le temperature del momento (troppo freddo, troppo caldo)
- man mano che si scarica, si riduce pure la tensione della batteria (volt), cioè si riduce ulteriormente anche la potenza massima erogabile (watt=volt×ampere)
- la batteria ha una sua "autoscarica" (solitamente non superiore al 2%-3% mensile), ma se resta più di qualche settimana allo 0% finisce probabilmente per rovinarsi (minor capacità o impossibilità di ricaricarla)
- solitamente la batteria è il componente più costoso
Controller:
- la circuiteria di un controller ha dei suoi limiti massimi di corrente (ampere) e di tensione (volt), cioè di potenza erogabile al motore
- tali limiti non possono essere superiori a quelli della batteria, altrimenti la batteria si rovina o va a fuoco
- tali limiti vengono abbassati dal firmware man mano che la batteria si scarica, e anche per le temperature ambientali, e anche col surriscaldamento della circuiteria del controller
- il controller ha una sua "politica" di erogazione corrente tale da non stressare inutilmente la batteria, e da non surriscaldarsi troppo facilmente
- il controller è costruito su misura della batteria e del motore
Motore:
- un motore ha una velocità di crociera (massima efficienza, massima coppia, minor rischio di surriscaldamento) corrispondente a una potenza "nominale" (watt)
- al di sopra di tale velocità, sarà via via più inefficiente (sarà più la corrente sprecata sotto forma di calore che la potenza erogata)
- un motore ha comunque una velocità "massima" oltre la quale non funziona bene (vibrazioni, insufficiente potenza, rischio di danni al mozzo o alle altre parti meccaniche, ecc.)
- il controller eroga la potenza "massima" solo per brevissimi periodi (solitamente non superiori ai due secondi)
Telaio, freni, luci:
- il telaio e relativi componenti (eventuali ammortizzatori, tipo e dimensioni delle gomme, mozzo della ruota, ecc.) hanno un massimo peso sopportabile, al di sopra del quale si stressano o rovinano (per esempio andando in due su un veicolo progettato per una sola persona)
- anche i freni sono calcolati per quel peso massimo (per cui superando quel peso la capacità frenante sarà insufficiente)
- l'energia consumata da luci e altri accessori, per quanto poca, viene sottratta a quella che normalmente il controller darebbe al motore (un faro da 15 watt è pur sempre il 5% di quanto verrebbe dato a un motore di 300 watt)
Autonomia:
- l'autonomia dipende da diversi fattori (quante frenate? quanti chili trasportati? quante salite? c'era vento? quante - e quanto intense - accelerazioni? quanto era accidentato l'asfalto? quanta energia recuperabile con l'eventuale frenatura elettrodinamica?...)
- l'autonomia dipende anche dalle temperature ambiente, da quella del controller, dall'efficienza di progetto del controller e del motore...
- i produttori la calcolano ottimisticamente nelle
condizioni ottimali (strada liscia e pianeggiante e primaverile senza vento, e un mingherlino di 50 kg a guidare a velocità bassa e fissa e con meno accelerazioni possibili...)
Quanto detto sopra vale praticamente per qualsiasi veicolo elettrico
Sblocco del monopattino:
- per motivi legali, il controller è configurato di fabbrica per non superare una predeterminata velocità massima (esempio: 20)
- per "economia di produzione", batteria, controller e motore sono scelti in combinazione in modo che siano prossimi al limite legale (esempio: 28 km/h; inutile supportare 35 visto che per legge dovrà essere limitato a 20 o 25 a seconda dei paesi)
- alcuni controller (non tutti) sono "sbloccabili" a una velocità maggiore (esempio di cui sopra: 28) a costo di avere minor autonomia e minore efficienza (oltre che un più veloce invecchiamento della batteria)
Perché non conviene il monopattino:
- ha le ruote piccole, cioè soffre molto più le buche e imperfezioni della strada
- ha sagoma e baricentro tutt'altro che ottimali
- manubrio e ruota anteriore, essendo piccoli, non garantiscono un ottimo controllo della traiettoria
- è il veicolo preferito dei maranza oltre che il bersaglio principale di certi politici (casco, frecce, in futuro anche targa, assicurazione...).
Il monoruota, vi ci vuole il monoruota!!
