Di quando abbassai le pedane del Kingsong F18

I bulloni delle pedane consentono tre diverse altezze da terra. Di default usa la centrale. Quella sopra è 15mm più in alto, quella sotto 15mm più in basso del default.

Per salire/scendere più comodamente (hop on / hop off) sto usando da più di due mesi la posizione più bassa (non sono ancora del tutto convinto che sia davvero più comoda).

Nella prima foto notare i cinque bulloni ABCDE: posizione alta = ABC, default = BCD, posizione bassa = CDE.

 

Supplemento di marcatura del territorio

 

Ulteriore marcatura di territorio

Sul sentiero "Sperlonga" di Vico Equense c'è la fonte detta "seconda acqua":

Guasti e stracci

 

Sedia da ufficio: schiattati due bulloni su tre

Alcune settimane prima, quando ne era schiattato uno solo

Gomma slick dopo soli ventiquattromila chilometri di monoruota - con rammarico ho dovuto smaltirla perché il battistrada era ormai solo un ricordo:

Scheda e motherboard di un UPS bruciate da un fulmine:

 

Pianificazione preliminare ItLUG 2026 Lecco

Quest'anno prevedo di esporre solo MOC di treni (niente circuito/stazione):

1. il prestigioso e signorile 8-wide a due piani (tetto rosso, colore dominante grigio chiaro), ispirato al TAF (stavolta solo due vagoni passeggeri e le semipilota di testa e coda)
2. treno locale (nero e dark purple) con la motrice del 7938 leggermente customizzata (unico pezzo che non è totalmente My Own Creation)
3. treno locale (rosso e crema) con locomotrice MOC
4. treno merci (automotrice ispirata alla FS 214, due carri a pianale corto trasporto tubi e una vettura frigo ispirata al set LEGO 147; l'automotrice si chiama "Bulldog", come il cane che insegue sempre le macchine ferme).

Sul tavolo 70×120cm ci vanno comodamente cinque binari (dieci sezioni, cioè 160 stud totali), deciderò poi se aggiungere un quinto treno o altre MOC più piccole.

Stay tuned!

Electric unicycle pre-purchase checklist

Rule #1: don't get a non-suspension wheel.

Suspensions make riding safer and comfier. 'Nuff said.

Rule #2: don't buy the specs sheet.

Research first, buy later, don't trust numbers, don't trust early reviews, don't trust influencers.

Rule #3: don't buy the hype.

Experienced riders easily develop strong opinions about EUC's they didn't ride enough and didn't customize enough (tire pressure, shocks pressure, etc), based on their previous experience (often no less than several thousands hours riding).

Rule #4: dampen your wild expectations.

EUC riding is meant to be fun, not to be a motorbike substitute. Everything else (range, speed, torque...) may or may not contribute to the fun.

Pro tip #1: gear up! better safe than sorry.

Pro tip #2: don't buy a 2nd hand EUC, as sellers usually won't disclose its full abuse history (falling, charging habits, poor maintenance, etc).

Pro tip #3: before buying, search for places where you can learn to ride without cars around.

Pro tip #4: it takes a little while to learn the basics, it takes quite a while to be experienced enough to ride on public streets. Confidence doesn't equal experience.

 

Riding uphill (video):

Ulteriori immagini che fanno riflettere

 

Marcatura di territorio

 

Panorami vari

 

Cresce poderosamente la mia prestigiosa e signorile collezione di monoruota

 

Inmotion V10F:

• gomma stradale da 16" × 2.5" (in realtà larga 63 mm)
• motore da 2000 watt
• batteria da 960 watt/ora (in realtà 947)
• niente ammortizzazione, per cui non la sto usando più
• peso: 20 kg ("peso piuma") dopo averci disinstallato il maniglione
• velocità massima: 40 km/h (in realtà ho raggiunto al massimo i 37,4)
• uso tipico: percorsi brevi (d'inverno, quando la batteria dura meno, ci facevo 30-35 km trottando; d'estate, andando piano, ci ho fatto 58 km)
• km fatti finora: circa 10400 (comprato a maggio 2021)

Inmotion V11:

• gomma stradale da 18" × 3" (in realtà diametro 495 mm, cioè 19,5", e larga 72 mm)
• motore da 2200 watt
• batteria da 1500 wattora (in realtà 1460)
• ammortizzazione: due pistoni ad aria
• peso: 26,5 kg ("peso medio"), tutto sommato ancora trasportabile "a valigetta" su per le scale e in treno
• velocità massima: 50 km/h sbloccati a 55 (ho qualche volta toccato i 56,5)
• uso tipico: percorsi medi (d'inverno, trottando, ci facevo 45-50 km; d'estate e andando piano e senza salite, una volta ci ho fatto anche 94 km) 
• km fatti finora: oltre 22600 (a cui aggiungere 2044 del precedente proprietario; comprato a febbraio 2023)

Kingsong F18:

• gomma tubeless all-terrain da 20" × 2.75" (in realtà diametro 515mm, cioè 20.3", e larga 81mm)
• motore da 5000 watt
• batteria da 2660 wattora
• ammortizzazione: due coppie di pistoni aria+olio+molla
• peso: 41 kg ("davvero pesante") 
• velocità massima: 70 km/h sbloccabili a 90 (finora ho fatto solo 68)
• uso tipico: percorsi off-road 
• km fatti finora: oltre 960, ma non ci ho ancora fatto uscite impegnative (comprato a marzo 2026).

Bestiame vario

 

Questo insetto molesto (cimice asiatica) continuava a svolazzare nei dintorni della scrivania. Due strisce di nastro adesivo a mo' di carta moschicida e... splat! beccato, impacchettato, e consegnato ingloriosamente all'indifferenziata.

Per celebrare la manutenzione di Inmotion V11 dopo 24500 km

Fase 1: cominciamo a smontare. Upgrade previsti:

• "parrucca" del faro anteriore (in basso a sinistra, sotto il faro già smontato)
• ammortizzatori nuovi (quelli neri al centro)
• cover laterali nuove (le vecchie sono graffiate e sfondate))
• "ponte" del maniglione (al centro, già montato)

Fase 2:

• tolto il gruppo faro dall'alloggiamento (la vecchia "parrucca" stempiata si vede al centro)
• tolta la cover della motherboard (per staccare le batterie)  

Fase 3:

• tolto il gruppo cerchione-motore-gomma
• notare la gomma ancora originale (ha percorso 24500 km)

Fase 4:

• eh sì, il cerchione ha qualche vistosa ammaccatura e qualche orribile "strappo"
• in teoria il cerchione sarebbe da buttar via (quel genere di strappi non è riparabile)
• purtroppo è troppo difficile separare il motore dal cerchione (comprare il gruppo motore+cerchione costerebbe più del valore attuale della ruota)... per cui tento di riparare con una morsa... ma senza strafare
• il risultato non è mirabolante ma un po' dello strappo è stato riassorbito 

Fase 5: coprire gli strappi con un generoso giretto di nastro isolante (per evitare le "grattate" sulla camera d'aria)

Fase 6: inserimento copertone e camera d'aria

• togliere e mettere il copertone richiede tutta una procedura fastidiosa (è gomma durissima e deve restare nel cerchione anche sotto forte stress), se non avete strumenti o non ce la fate (o rischiate di pizzicare la camera d'aria), andate da un gommista; io ci sono riuscito da solo con mezzi di fortuna, non è detto che possa riuscirci chiunque

 

 Fase 7:

• ricollegare i tre poli del motore (per ricordarmi l'ordine senza dover cercare i colori dei cavi, ho usato un pezzo di nastro adesivo)

Fase 8:

• ricollegare i connettori, montare pannelli laterali, maniglione, ammortizzatori, pedane

Pronto:

Avevo a disposizione anche i pad nuovi (e avrei dovuto spruzzare un po' di vernice spray alle pedane) ma non vedevo l'ora di fare un giretto. Velocità toccata: 50,2 km/h.