Perché ho scelto l'F18

Obiettivi principali:

• "touring" (distanze più lunghe ma senza perdere la possibilità di portarsi in treno la ruota)
• sospensioni migliori (comfort e sicurezza)
• gomma tassellata (anziché stradale).

Ruote candidate: Leaperkim Lynx S e Kingsong F18.

Caratteristiche comuni:

• batteria da quasi 2700 wattora (36s4p di celle 21700 "50S")
• gomma 20 pollici all-terrain

Pecche in comune:

• maniglia-trolley non esaltante
• assenza di porta USB ricarica (non serve quasi mai, ma quella rarissima volta che serve...)

Differenze che ho considerato tutto sommato secondarie:

• peso abbastanza simile (F18: 41 kg; Lynx S: 42,5 kg)
• velocità massima (Lynx S viene indicato come "100 km/h", F18 sbloccabile a "90 km/h"): gradisco che facciano più dei 50-60, ma la mia priorità è l'autonomia a velocità urbane (25-35 km/h)
• motore (F18: 5000 watt, magneti da 38mm; Lynx S: 3800 watt, magneti da 42mm)
• caricabatterie (F18: "10A", 1500 watt; Lynx S: "5A", 750 watt, il caricabatterie veloce va comprato a parte)
• design (Lynx S: spartano ed essenziale; F18: gadget, colori, scritte)
• cavalletto (Lynx S: ripiegabile; F18: fisso)

Dunque la differenza importante che mi ha orientato a F18 è solo l'ammortizzazione:

• escursione (F18: 100 mm; Lynx S: 90 mm)
• riconfigurabilità (F18: per qualsiasi peso; Lynx S: tre tipi specifici di durezza, misurati in "libbre", per tre differenti range di peso del rider)
• pistoni (F18: 4; Lynx S: 2).